歼20量产型为何取消了减速板,没了减速板,如何给战机减速呢?

来源: 匿名 2019-11-12 08:36:08

中国最新的五代战斗机歼-20在其最初型号的背面也有一个矩形速度制动器。然而,随着歼-20实验的进展,歼-20不再配备速度制动器的设计。如果速度刹车设计真的被取消了,那么歼-20必须有其他方法减速。取消速度刹车后,中国歼-20隐形战斗机应该如何减速?为了理解这个问题,我们首先需要理解速度刹车在战斗机中的作用。顾名思义,速度制动器是一种可以降低战斗机速度的板状结构。

速度制动器的外表面是飞机流线的一部分,因此在正常情况下无法检测到速度制动器的存在。它只有在需要减速时才会打开,从而迅速增加战斗机迎风面的阻力,从而迅速降低战斗机的速度。速度制动器的存在可以使战斗机在空中快速减速,从而执行小半径转弯等机动动作。着陆时,战斗机也将打开速度制动器以缩短战斗机的着陆距离。

平时,战斗机的速度制动器会关闭,与战斗机的表面平滑整合,只有在必要时才会打开,瞬间增加战斗机的正阻力,降低战斗机的速度。俄罗斯苏-27/30战斗机和美国f-15战斗机背部都有巨大的速度刹车结构。它们平时关闭时看不见,只有在需要时才打开。

最初,中国歼-20隐形战斗机的技术演示器是用背部速度刹车设计的。但是后来歼-20隐形战斗机原型机和量产机开始取消速度刹车。没有速度刹车,歼-20隐形战斗机应该如何减速?答案是依靠全运动鸭翼和全运动尾翼。

这里,以俄罗斯苏-35战斗机为例。作为终极侧卫,苏-35战斗机取消了苏-27/30系列相当经典的速度刹车。原因是苏-35s战斗机拥有更先进的电传飞行控制系统。当苏-35s战斗机需要减速时,它可以灵活地控制襟翼、副翼和垂直尾翼等控制板来执行与速度制动器相同的减速功能。

一般来说,当空中需要减速时,苏-35s战斗机会操纵垂直尾翼进行空气动力学表面微分,以增加阻力,达到减速效果。取消巨大的后速刹车结构后,苏-35s战斗机节省的空间和重量被用来增加飞机内的油载荷,这也是苏-35s战斗机拥有超远程的秘诀之一。

由于更先进的电传飞行控制系统,歼-20隐形战斗机后来取消了后速刹车。随着战斗机设计技术的发展,重量大、占用空间大的速度制动器结构越来越不方便和过时。现在一些新战斗机取消了速度刹车。当需要减速时,飞行控制系统将用来均匀地操纵战斗机的气动表面,以达到速度制动的效果。

在地面上,歼-20隐形战斗机经常在全运动鸭翼和全运动尾翼等空气动力学表面进行大偏转测试,使其极具科幻性和美观性。然而,这种设计具有实际意义。歼-20隐形战斗机可以在着陆后竖起全运动鸭翼,或者分别向内偏转垂直尾翼,从而增加机体的正面阻力,降低着陆速度。此外,歼-20隐形战斗机还装备了传统减速伞,这可以显著降低歼-20隐形战斗机着陆后的着陆速度。

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