北京大兴国际机场线新机场线开通试运营 最高时速达160km/

来源: 匿名 2019-11-10 14:07:34

中国证券报(记者崔萧肃)随着北京大兴国际机场25日正式开通,北京大兴国际机场线新机场线也于9月26日开始试运行,实现了大兴国际机场的出行目标和市中心半小时交通圈。北京大兴国际机场线新机场线设计速度为160公里/小时,是目前世界上最快的全自动城市轨道交通线。作业线采用交流技术(688015)提供的具有完全自主知识产权的全自动作业系统(fao,俗称“无人驾驶”)。

这是城市铁路首次自动运行。

北京大兴国际机场线新机场线,又称北京第二机场线,全长39.841公里,有北起草桥站、中央马格庄大兴新城站、大可新机场北航站楼大兴机场站。整个旅程预计需要19分钟。

据了解,北京大兴国际机场线新机场线采用航空和铁路一体化设计。北京大兴国际机场线新机场线草桥站具有办理登机手续的功能。前往大兴新机场的旅客可以直接在漕桥站办理行李登记、换证等相关登记手续,实现一站式服务。此外,全自动操作信号系统将与行李运输系统配合,在运输行李集装箱时,可根据行李运输系统的结束信号和出发时间自动控制列车的关闭和离开。

北京大兴国际机场线新机场线采用地铁通勤方式建设的城市铁路,这是首条实现城市铁路6号线和城际铁路全自动运营的城市铁路。与只能实现高速铁路运营的传统理念和模式相比,北京大兴国际机场线新机场线完全突破了技术瓶颈。

值得注意的是,北京大兴国际机场线新机场线是中国第一条按照互联标准建设的全自动运营系统线。该线路实现了两种不同信号系统在同一条线路上的应用,实现了共线和跨线运行,有利于资源共享、缓解传输压力、提高运输能力和运营服务水平。它为后续互联全自动操作系统的推广应用做出了重要的示范和奠定了坚实的基础,也成为轨道交通信号系统的技术发展方向。

此外,为了提供更全面的列车监控和更好的客运服务,北京大兴国际机场线新机场线在延芳线的基础上,进一步提高了长间隔突发事件的联动处理水平。它还增加了基于人工智能的独立传感(tids)等功能,提高了系统发生故障时快速恢复的能力,从而有效实现轨道交通信号、电源、机电、车辆、站台门、乘客服务等设备的综合监控,实现系统间的快速联动和异常情况下的应急处理。主要系统之间的综合联系得到加强,整体自动化水平进一步提高。该线路还增加了驾驶、智能维护、人工智能和独立传感智能列车安全保护系统(tids)等功能。基于烟坊线技术,实现了ats、pscada、bas等系统的综合集成。所有系统统一为综合数据信息平台,在统一信息平台上实现车辆、电力和机器的统一监控,实现城市轨道交通主要系统(信号系统、pscada、bas、闭路电视系统和广播系统)之间的综合联动,从而增强应急响应能力,提高全线整体综合效率和整体自动化水平,形成以交通指挥为核心的综合调度指挥系统。

“领先”全自动操作系统

据了解,北京大兴国际机场线新机场线采用交流技术(688015)提供的具有完全自主知识产权的全自动操作系统(俗称“无人驾驶”)。作为该线路的信号设备提供商,交流技术首次突破了全自动操作系统技术的互联,并首次应用于工程项目,实现了全自动操作系统与国际同行相比从“跟随领先”到“领先领先”的转变。

通信技术负责人表示,北京大兴国际机场线新机场线是基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术,实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。该全自动操作系统可实现列车上电、自检、分段行驶、主线分段行驶、车站停车启动、挂机、列车返程、睡眠断电、洗车等全过程自动控制。

根据交叉控制技术,与传统地铁控制系统相比,全自动运营系统具有提高运营组织的灵活性、提高运输能力、提高整体自动化水平、减少人为误操作、降低运营人员劳动强度、提高乘客服务质量等优点。目前,北京地铁3号线、12号线、17号线和19号线除雁行线和北京大兴国际机场线新机场线外,均按全自动(uto)运营系统标准建设。

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